Système de surveillance de la pression des pneus (TPMS) | Guide Automatique traduire

Un système de surveillance de la pression des pneus (TPMS) permet de détecter rapidement une perte de pression, réduisant ainsi les risques liés aux conséquences habituelles : augmentation de la distance de freinage, surchauffe du pneu, usure accélérée et irrégulière, et risque d’éclatement à grande vitesse. Il s’agit d’un des dispositifs de sécurité les plus accessibles : une alerte est émise, la pression du pneu est vérifiée, la cause (crevaison, fuite de valve, froid saisonnier) est identifiée et le problème est résolu avant qu’il ne provoque une situation d’urgence.

D’après les interventions, le témoin s’allume le plus souvent non pas à cause d’une panne électronique, mais en raison d’une perte de pression progressive ou d’une variation de la température ambiante. Lorsque les températures baissent, la pression des pneus diminue et le système de surveillance de la pression des pneus (TPMS) est parmi les premiers à réagir. Si le témoin s’allume en conduisant, il est conseillé de ralentir, d’évaluer votre tenue de route et de vérifier la pression des pneus à l’aide d’un manomètre dès que possible ; cette méthode est plus fiable que de se fier à l’apparence du pneu.

Comment le système est-il structuré et quels types existent-ils ?

Deux principes de contrôle de base sont utilisés dans les véhicules : le contrôle direct et le contrôle indirect. La pression directe est mesurée par des capteurs de pression des pneus, tandis que la pression indirecte est mesurée par le système à partir des données ABS/ESP et, en fonction de la vitesse de la roue, détecte une éventuelle chute de pression (due à des variations du rayon effectif).

• Système TPMS direct  : chaque roue est équipée d’un capteur autonome qui mesure la pression du pneu (souvent aussi la température) et transmet les données à l’unité électronique. Avantages : haute précision, affichage de la pression de chaque pneu. Inconvénients : coût plus élevé, autonomie limitée et nécessité fréquente d’appairage/d’apprentissage des capteurs.
• Système TPMS indirect – sans capteurs de pression séparés ; le système compare la vitesse de rotation des roues et vous alerte en cas de perte de pression potentielle. Avantages : moins cher, pas de capteurs dans la roue susceptibles de tomber en panne. Inconvénients : affichage imprécis des pressions (bar/kPa), déclenchement parfois tardif et nécessite un étalonnage après chaque gonflage ou rotation des pneus.

Dans de nombreux pays (y compris au sein de l’Union européenne), le système de surveillance de la pression des pneus (TPMS) est désormais obligatoire sur les véhicules neufs, conformément à la réglementation. Les exigences spécifiques varient selon l’année et la région ; en cas de doute, il est donc préférable de consulter le manuel du propriétaire de votre véhicule.

Que faire si le voyant de pression s’allume?

1. Évaluez le comportement de la voiture  : un tirage latéral, des vibrations, une mauvaise réponse de la direction ou une sensation de flottement sont autant de raisons de s’arrêter dès que possible dans un endroit sûr.
2. Vérifiez la pression des pneus à l’aide d’un manomètre lorsqu’ils sont froids (après un stationnement ou après avoir roulé tranquillement sur 2 à 3 km). La pression recommandée se trouve sur une étiquette apposée sur le montant ou le cadre de la porte, sur la trappe à carburant ou dans le manuel du propriétaire.
3. Inspectez la roue : il peut y avoir une vis, une coupure, une fissure, une hernie, ainsi que des traces de fuite d’air au niveau de la valve (y compris une trace humide de mastic ou de solution savonneuse).
4. Gonflez le pneu au niveau recommandé et vérifiez si la pression baisse à nouveau dans les 24 heures. Si la pression continue de baisser, une recherche de fuite et une réparation sont nécessaires.
5. Effectuez une réinitialisation/un étalonnage si la conception du système l’exige (notamment pour un système indirect). Cette fonction se trouve généralement dans le menu de l’ordinateur de bord ou du système multimédia.

Important : Si votre pneu est visiblement dégonflé ou si vous soupçonnez une détérioration du flanc, il est préférable d’installer une roue de secours ou une roue galette et de vous rendre chez un garagiste. Rouler avec une pression de pneu insuffisante endommage rapidement la carcasse du pneu et peut endommager la jante.

Pourquoi le système peut mentir et comment le vérifier

Les causes les plus fréquentes de fausses alarmes ou de lectures instables sont :

• Température : La nuit a été plus froide, ce qui a entraîné une chute de pression et déclenché une alerte. La pression remonte partiellement après le réchauffement, mais il ne faut pas ignorer l’alerte.
• Le réglage indirect est perdu après un gonflage, une rotation des roues, un remplacement de pneu ou un changement de taille.
• Défaillance du capteur dans le système direct : décharge de la batterie, dommage mécanique, oxydation des contacts.
• Capteurs incompatibles lors de l’installation d’un deuxième jeu de roues : un problème courant avec les solutions universelles qui ne disposent pas d’un micrologiciel approprié ou de paramètres spécifiques au véhicule.

Le test est simple : comparez les données du TPMS avec les relevés d’un manomètre fonctionnel. La précision varie selon les fabricants, mais si l’écart est important et constant ou si les relevés fluctuent, il est conseillé d’effectuer un diagnostic et de vérifier le bon fonctionnement de chaque capteur.

Changement de pneus, roues saisonnières et capteurs : considérations pratiques

Dans les systèmes de contrôle direct, les capteurs sont généralement situés à l’intérieur de la roue, sur la valve ou la bride de fixation. Lors du montage des pneus, il est important d’informer le mécanicien de la présence d’un capteur ; une installation ou un retrait incorrect peut l’endommager. Si un deuxième jeu de roues est utilisé, il est souvent plus pratique de disposer d’un deuxième jeu de capteurs et d’effectuer le réglage de la géométrie une seule fois ; cela facilite les changements de saison et réduit les risques d’erreurs.

La plupart des capteurs sont équipés d’une pile sans entretien : lorsqu’elle est déchargée, le capteur entier est remplacé. Leur durée de vie réelle est généralement de plusieurs années et dépend du kilométrage, des conditions d’utilisation et de la fréquence de transmission des données. Lorsque la pile est sur le point de se décharger, le système détecte souvent une erreur concernant une roue spécifique.

Comment maintenir une pression de pneus correcte et prolonger la durée de vie de vos pneus

• Contrôlez votre tension artérielle au moins une fois toutes les 2 à 4 semaines et toujours avant un long voyage.
• Mesurez la pression à froid et suivez les recommandations du constructeur du véhicule, et non la pression maximale indiquée sur le flanc du pneu.
• Après avoir réparé une crevaison, remplacé une valve ou travaillé sur un disque, revérifiez la pression après 24 heures.
• Ne négligez pas une fuite lente : c’est ce qui conduit le plus souvent à la surchauffe, à une mauvaise tenue de route et à une usure accélérée des pneus.

Pour obtenir des informations officielles sur les normes de pression des pneus, les indications et les procédures d’étalonnage, les sources les plus fiables sont le manuel du propriétaire de votre véhicule et les documents d’entretien du constructeur. Les publications des organismes spécialisés et des autorités de réglementation en matière de sécurité routière sont également utiles pour comprendre les principes généraux de fonctionnement du système de surveillance de la pression des pneus (TPMS).