L’EXLANTIX ET est un grand crossover hybride doté d’un générateur embarqué.

L’EXLANTIX ET est un SUV crossover premium de taille moyenne fabriqué en Chine. Sa principale caractéristique technique est son système hybride séquentiel (EREV) : des moteurs électriques entraînent les roues dans tous les modes, tandis que le moteur à essence fait office de générateur et recharge la batterie. Sur le marché intérieur, ce modèle est également commercialisé en version 100 % électrique. Les versions export sont presque toujours hybrides.

Côté dimensions, il s’agit d’un grand coupé cinq places : 4 955 mm de long, 1 975 mm de large, 1 698 mm de haut et un empattement de 3 000 mm. Son poids à vide, selon la finition, varie de 2 140 à 2 380 kg. Ce modèle repose sur une plateforme électrique partagée avec la berline de la même gamme et partage le même empattement.

D’où provient le modèle?

Le crossover EXLANTIX ET a été présenté au public en avril 2023 au Salon de l’automobile de Shanghai. La nouvelle gamme, incluant l’ET, y a également été dévoilée. L’intérieur a ensuite été présenté au Salon de l’automobile de Chengdu à l’automne. La production en série a débuté en janvier 2024, les précommandes ont été ouvertes le 15 avril et les ventes ont commencé le 9 mai. Dans les 24 jours précédant la présentation officielle, le véhicule avait enregistré 18 397 réservations.

Le premier modèle d’exportation est sorti des chaînes de montage le 8 janvier 2025. À cette date, l’usine avait annoncé son intention de s’étendre à une vingtaine de pays d’ici fin 2025. Pour les marchés d’exportation, la carrosserie a été modifiée : les panneaux extérieurs sont en aluminium et un revêtement anticorrosion renforcé a été appliqué sous le châssis. Le véhicule est conçu pour affronter les hivers rigoureux, notamment ceux de la Russie.

Conception et ergonomie

Extérieur

La face avant est dépourvue de la calandre traditionnelle ; les modèles d’exportation arborent des baguettes chromées verticales et une large prise d’air à lamelles horizontales. Les phares sont divisés : les feux de route sont situés en haut et les antibrouillards en bas. Sur la version chinoise, un ensemble de 180 LED est positionné entre les deux, capable d’afficher de courtes images et du texte. Le bandeau lumineux arrière est composé de 262 LED.

Le coefficient de traînée aérodynamique du corps est de 0,26.

Les poignées de porte sont escamotables et les portes sont sans cadre. Les versions haut de gamme sont équipées de jantes de 20 pouces. Les modèles fabriqués en Chine disposaient d’un capteur lidar intégré au toit pour les systèmes d’aide à la conduite, contrairement aux modèles destinés à l’exportation.

Salon

Face au conducteur se trouve un combiné d’instruments de 10,25 pouces, dont l’image est projetée sur un affichage tête haute de 23 pouces. Un écran tactile de 15,6 pouces, d’une résolution de 2,5K, est situé au centre. La climatisation est tri-zone et le chauffage de l’habitacle est assuré par une pompe à chaleur. Entre les sièges, on trouve des emplacements pour deux chargeurs sans fil et des porte-gobelets, et la boîte à gants s’ouvre par simple pression sur un bouton.

Les sièges avant sont chauffants, ventilés et massants, tandis que le siège passager est inclinable. Les dossiers des sièges arrière sont à réglage électrique. Le système audio comprend 23 haut-parleurs. Le coffre offre un volume de 546 litres, extensible à 1 835 litres une fois les sièges arrière rabattus. Les modèles électriques disposent également de 60 litres de rangement supplémentaires à l’avant. Le véhicule est équipé de vitres à double vitrage et d’un toit panoramique de 2,38 m².

Centrale électrique avec générateur

L’acronyme EREV signifie « véhicule électrique à autonomie étendue ». Le principe est simple : un moteur à essence entraîne un générateur, qui alimente une batterie et des moteurs électriques. Ces derniers font tourner les roues. Il n’y a aucun lien mécanique direct entre le moteur thermique et les roues, quel que soit le mode de fonctionnement. Même sur autoroute, à grande vitesse, la traction reste électrique.

Le générateur est équipé d’un moteur quatre cylindres turbocompressé de 1,5 litre à injection directe et à cycle Miller. Son taux de compression est de 14,5:1 et son rendement thermique maximal annoncé atteint 44,5 %. Il développe une puissance de 115 kW à 5 200 tr/min et un couple de 220 Nm. Le bloc en aluminium permet de réduire son poids.

La version à transmission intégrale est équipée de deux moteurs électriques : un moteur avant de 150 kW et un moteur arrière de 195 kW. La puissance cumulée atteint 345 kW, soit environ 469 chevaux, pour un couple annoncé de 634 Nm. L’accélération de 0 à 100 km/h s’effectue en 4,8 secondes et la vitesse maximale est de 195 km/h. La consommation moyenne de carburant en cycle mixte est de 6,4 litres aux 100 km et le réservoir a une capacité de 67 litres.

La batterie de traction est une batterie lithium-fer-phosphate d’une capacité d’environ 41 kWh et d’une tension de 400 volts. Avec une seule charge, le crossover parcourt 200 km (124 mi) selon la norme WLTP ou 240 km (158 mi) selon le cycle chinois. L’autonomie totale avec un plein est de 1 300 km (812 mi) selon la norme WLTP et jusqu’à 1 500 km (932 mi) selon la norme CLTC. La spécification russe indique une autonomie de 1 180 km (708 mi). La puissance de charge maximale en courant continu est d’environ 107 kW, et la charge de 20 à 80 % prend environ 17,5 minutes.

La version hybride à propulsion arrière est proposée avec une batterie de plus petite capacité, d’environ 32 kWh. Son accélération de 0 à 100 km/h est plus lente (7,8 secondes) et sa vitesse maximale est de 180 km/h. Son autonomie en mode tout électrique est de 161 km (cycle WLTP).

Le véhicule hybride peut également fournir de l’énergie : sa prise de courant embarquée délivre jusqu’à 3,3 kW, tandis que les voitures 100 % électriques peuvent atteindre 6 kW. C’est suffisant pour alimenter une bouilloire, un radiateur et un ordinateur portable lors d’un pique-nique ou à la datcha.

Châssis et transmission

La suspension est de conception classique pour cette catégorie : double triangulation à l’avant et multibras à l’arrière. Une suspension pneumatique à amortissement piloté électroniquement est disponible en option. La hauteur de caisse est réglable jusqu’à 100 mm, avec sept positions prédéfinies. Au-delà de 120 km/h, le système électronique abaisse automatiquement la voiture au minimum afin de réduire la traînée et d’améliorer la stabilité.

La transmission aux deux essieux est entièrement électrique, sans arbre de transmission. Le système antipatinage électronique réagit en moins de 0,05 seconde. Selon les mesures du constructeur, la combinaison de la suspension pneumatique et des amortisseurs pilotés a permis de réduire le cabrage de 30 % et le roulis de 20 %.

Versions entièrement électriques

En Chine, ce modèle est également commercialisé sans moteur à essence. La version de base est équipée d’une batterie lithium-fer-phosphate de 77 kWh et d’une architecture 800 volts : la charge de 30 à 80 % s’effectue en neuf minutes. Le moteur arrière développe 230 kW, offrant une autonomie de 625 km et une accélération de 0 à 100 km/h en 6,4 secondes.

La version à transmission intégrale est équipée d’un moteur avant de 123 kW et accélère de 0 à 100 km/h en 4,7 secondes. Les modèles haut de gamme disposent d’une batterie nickel-manganèse-cobalt de 100 kWh et d’un moteur avant plus puissant de 183 kW, portant la puissance totale à 413 kW et réduisant l’accélération à 0 à 100 km/h à 3,8 secondes. L’autonomie atteint 760 km. À -20 °C, la recharge de 20 à 80 % s’effectue en 24 minutes.

Sécurité et marchés

En 2025, le crossover a passé avec succès le programme européen de tests de collision. La protection des adultes a obtenu un score de 90 %, celle des enfants de 85 %, celle des piétons de 76 % et les systèmes électroniques d’assistance à la sécurité de 79 %. Un an auparavant, le programme de tests chinois lui avait attribué un score global de 86,4 %.

La voiture a été dévoilée en Russie en septembre 2024, mais sa commercialisation a été retardée pour des essais hivernaux supplémentaires, le lancement ayant finalement eu lieu au printemps 2025. Son prix initial oscillait entre 6,7 et 7 millions de roubles, et elle était proposée en quatre coloris. Les systèmes multimédias et de navigation ont été adaptés au marché local, et la voiture bénéficie de mises à jour à distance. Le crossover restylé de 2026 était déjà commercialisé aux alentours de 7 millions de roubles.

En 2024, 19 465 unités ont été vendues sur le marché intérieur, dont 15 297 hybrides. En janvier 2025, la version hybride à transmission intégrale a été nommée « Voiture de l’année » par les China National Television Awards, le jury saluant sa motorisation, sa transmission intégrale et ses systèmes d’aide à la conduite.