Qu’est-ce qui affecte les coûts de livraison (et comment les minimiser en 2023) 
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Avec la hausse des tarifs provoquée par la pandémie de COVID-19, les coûts de transport occupent une place centrale dans le secteur du fret et de la logistique. Les entreprises de toutes tailles travaillent 24 heures sur 24 pour réduire leurs coûts sur un marché en constante évolution.
Ci-dessous, nous examinerons de plus près ce qui affecte le coût du transport et analyserons comment il peut être réduit en 2023.
Qu’est-ce qui affecte les frais de livraison?
Les facteurs influençant le coût d’expédition des marchandises depuis la Chine sont variés et comprennent :
- Poids et dimensions de l’emballage
- Distance
- Retards reportant le transport à la prochaine période de facturation
- Frais de stockage
- Suppléments portuaires
- Frais, droits et taxes
- Inspections de biosécurité et quarantaine
- Surestaries du conducteur
- Détention des conteneurs
- Des déplacements inutiles
Nous avons détaillé chacun de ces aspects ci-dessous pour aider les importateurs à comprendre pourquoi leurs frais d’expédition peuvent être plus élevés que prévu initialement.
Poids et dimensions de l’emballage
Le principal facteur influençant le coût de livraison est le poids et les dimensions des colis envoyés. Plus le colis est grand et lourd, plus vous devrez payer cher.
Évidemment, l’ampleur de la charge ne dépend pas de vous.
Mais vous pouvez utiliser différents types d’emballages pour minimiser vos coûts. La taille du colis doit être suffisamment grande pour contenir l’envoi en toute sécurité, mais suffisamment serrée pour que les frais d’expédition n’augmentent pas inutilement. Un emballage plus compact protège également la cargaison des vibrations pouvant causer des dommages.
Distance
Un autre facteur influençant le coût du transport est la distance entre le port de départ et la destination finale. Généralement, plus le colis est éloigné, plus les frais d’expédition sont élevés.
Il est clair que la distance entre deux ports différents ne peut être déterminée.
Cependant, il existe de nombreuses façons de transporter des marchandises, chacune impliquant des options de coûts différentes - qu’il s’agisse du transbordement, du commerce croisé, du cabotage ou du transport aérien. Il est donc très important de prendre en compte tout cela afin d’assurer le transport de marchandises le plus rentable possible.
Les retards reportent le transport de marchandises à la prochaine période de facturation
Actuellement, les tarifs de transport changent toutes les deux semaines et les factures sont émises en fonction du moment réel d’expédition.
Par exemple, une expédition peut être programmée pour le 25 août puis reprogrammée pour le 2 septembre. Ce changement est important car il signifie que de nouveaux frais de transport seront facturés au cours de la nouvelle période de facturation.
Cela peut être difficile à prévoir dans un marché où l’augmentation des embouteillages entraîne d’importants retards dans les transports.
Frais de stockage en cas de retard du navire
Si la cargaison est retardée, elle devra peut-être être stockée dans un terminal à conteneurs. Cela se produit lorsque la cargaison est emballée dans un conteneur complet (FCL).
La cargaison restera dans l’entrepôt jusqu’à ce que le navire accepte les conteneurs pour le transport. Malheureusement, ces coûts sont généralement supportés par l’importateur ou l’exportateur.
La probabilité que le navire soit retardé augmente. La fiabilité du respect des calendriers est actuellement de 36 % dans le monde. Cependant, selon Sea Intelligence, en mai 2021, le transporteur le plus fiable parmi le top 14 était Maersk Line (la fiabilité des horaires était de 46,2 %). ZIM, Hapag-Lloyd et Hamburg-Sud affichaient une fiabilité des horaires supérieure à 40 %, tandis que six autres transporteurs (dont MSC et CMA CGM) se situaient dans une fourchette de 30 à 40 %.
Actuellement, il est extrêmement difficile de prédire avec certitude quand et si votre envoi sera expédié à temps.
Surtaxes de congestion portuaires
En raison de retards inattendus et de la congestion portuaire croissante, les transporteurs ont commencé à exiger des importateurs qu’ils paient des frais appelés «suppléments de congestion».
En Australie, les surtaxes sur les conteneurs ont été motivées par une grève en septembre 2020. Le Syndicat australien des gens de mer s’est mis en grève dans plusieurs ports, retardant les marchandises et ralentissant le déchargement des navires.
Cela a contraint plusieurs compagnies maritimes à répercuter les coûts sur les importateurs et les exportateurs en introduisant des «frais de congestion».
Cette tendance se poursuit aujourd’hui. Par exemple, en juillet 2021, Hapag-Lloyd a annoncé l’introduction de frais de transbordement de 5 000 $ par FEU ou de 4 000 $ par EVP pour le fret spot de la Chine vers les États-Unis et le Canada.
Nous ne prévoyons pas que ces frais disparaîtront de sitôt. En juillet, le MUA a annoncé le début d’une nouvelle série de grèves en 2021 contre la compagnie maritime Svitzer. On parle de trois arrêts de travail à Melbourne et Westernpoint d’une durée totale de 12 heures.
Cinquante cargos et porte-conteneurs sont ancrés près du port dans un contexte de crise mondiale de congestion du transport maritime, vue aérienne.
Frais, droits et taxes
L’une des tâches les plus difficiles lors du transport de marchandises consiste à comprendre quels droits de douane et frais doivent être payés à un moment donné.
Différentes agences gouvernementales à travers le monde prélèvent des taxes différentes. Par exemple, la Chine impose une taxe sur la valeur ajoutée et une taxe à la consommation sur les marchandises qui y sont expédiées.
Mais il existe aussi quelques astuces. Par exemple, même si des droits de douane vous sont facturés en Australie, il existe des moyens de les faire rembourser.
Parlez à votre transitaire pour voir ce que vous pouvez faire pour minimiser votre responsabilité dans ce domaine.
Inspection douanière ou de quarantaine
Malheureusement, en tant qu’importateur, vous êtes responsable de payer tous les frais associés à l’inspection. Si vos marchandises ont été sélectionnées au hasard et que votre envoi répond à toutes les exigences en matière de biosécurité, vous ne serez généralement pas facturé. Si vos marchandises sont envoyées pour transformation, vous devrez supporter tous les frais associés.
Les formes courantes de contrôle de biosécurité sont l’inspection, le traitement, l’isolement, la détention jusqu’à ce que de plus amples informations soient disponibles ou l’identification des insectes. Des enquêtes sont également menées lorsque des violations présumées sont identifiées.
En 2017, le personnel du ministère et de l’ABF a examiné une cargaison de crevettes à Melbourne et a découvert qu’elles étaient contaminées par la maladie des points blancs. L’expéditeur, EB Ocean, a échangé les crevettes contre des crevettes propres pour éviter les contrôles de quarantaine. L’entreprise a plaidé coupable d’infractions à la Loi sur la biosécurité et a été condamnée à une amende de 80 000 $ en 2019.
En 2020, un passionné de gym de Tasmanie a également été condamné à une amende de 20 000 $ après qu’ABF a découvert qu’il importait de grandes quantités de stéroïdes en Australie depuis la Malaisie. On lui a découvert des ampoules contenant de l’oxandrolone, du stanozolol et du décanoate de nandrolone. Il a été reconnu coupable d’avoir importé des marchandises interdites en violation de la loi douanière de 1901.
Surestaries du conducteur au point de départ ou de destination
Les entreprises de transport et les chauffeurs transportant des conteneurs et des marchandises LCL (Less than Container Load) doivent généralement attendre pendant que leurs conteneurs sont chargés et déchargés.
La plupart des chauffeurs de camion accordent 1 à 2 heures d’attente gratuite pour récupérer un conteneur plein et 1 à 2 heures pour décharger un conteneur plein.
Mais après ce délai, ils commencent à facturer le temps supplémentaire au prorata horaire – des frais d’attente. Ce phénomène est connu sous le nom de «surestaries du conducteur» ou «retard du conducteur».
En tant qu’importateur, vous devez travailler en étroite collaboration avec le transitaire pour vous assurer que vous disposez de toutes les ressources en place et que vous êtes prêt à emballer ou déballer votre envoi le plus rapidement possible.
Des déplacements inutiles
Un voyage inutile est un voyage qui a eu lieu, mais qui, pour une raison ou une autre, ne peut être entièrement achevé, ce qui le rend «inutile».
Un exemple de voyage inutile serait une situation dans laquelle un chauffeur va livrer une marchandise, mais il n’est pas là. Le voyage a eu lieu mais n’a pas été achevé.
Dans ce cas, le coût du voyage infructueux est facturé à l’importateur et le chauffeur livre à nouveau la marchandise.
Détention des conteneurs
La détention de conteneurs fait référence à des frais pour le stockage d’un conteneur pendant un certain temps après son arrivée.
Si vous importez un conteneur complet (FCL), vous disposez généralement d’un certain temps (généralement 7 jours) pour stocker le conteneur. Vous pouvez toutefois en faire la demande à l’avance pour augmenter ce délai.
Ce délai vous permet, à vous ou à votre transitaire, de récupérer la cargaison, de la livrer sur le chantier, de la décharger puis de ramener le conteneur à quai.
Les tarifs après 7 jours de temps libre varient en fonction de la compagnie maritime. En règle générale, vous pouvez vous attendre à payer entre 150 $ et 300 $ par conteneur et par jour.
Les frais de détention et de surestaries (D&D) ont doublé en 2021, selon un récent rapport publié par Container xChange. Les frais moyens de détention et de surestaries des conteneurs dans les plus grands ports à conteneurs du monde étaient de 720 dollars.