Gustave Eiffel: architecte français, ingénieur Automatique traduire
Terminologie
Pour un guide des termes,
voir: Glossaire d’architecture.
Biographie
Un de la France " plus grands architectes ", Gustave Eiffel est surtout connu pour avoir conçu et construit le monument le plus célèbre de Paris, le tour Eiffel, érigé en un temps record entre janvier 1887 et mars 1889. Il a également aidé à concevoir une autre œuvre emblématique de Architecture du 19ème siècle – Bartholdi’s Statue de la Liberté (1870-1886) dans le port de New York – pour lequel il créa la structure métallique de soutien. Ses autres projets architecturaux majeurs incluent la gare de Budapest (1876) et le dôme de l’observatoire de Nice (1886). Bien que l’expertise d’Eiffel réside essentiellement dans architecture et d’ingénierie, notamment dans les propriétés structurelles et la performance du fer forgé, ses monuments les plus célèbres sont considérés comme des exemples uniques de l’art publique, plutôt que de simples réalisations techniques. Outre ces travaux, Eiffel est également réputé pour ses nombreux ponts exigeants sur le plan technique qu’il a construits en France et ailleurs. Il s’agit notamment du pont ferroviaire de Bordeaux, du viaduc de Garabit dans le sud de la France, ainsi que du pont Maria Pia, qui relie le chemin de fer Lisbonne à Porto et traverse le Douro, au Portugal. À la fin de sa vie, Eiffel s’est concentré sur la météorologie et l’aérodynamique, apportant des contributions importantes dans les deux domaines. Homme talentueux et très créatif qui était également au bon endroit au bon moment, il reste un contributeur majeur à art moderne dont les principales réalisations restent inégalées à ce jour.
Formation et premiers travaux
Né à Dijon, en Côte-d’Or, l’engagement de ses parents dans le monde des affaires l’a amené à passer la plus grande partie de son enfance chez sa grand-mère. Il a fréquenté le lycée royal de Dijon, où il a obtenu son baccalauréat en sciences et sciences humaines. Il a également été encouragé par son oncle (industriel) et par Michel Perret (chimiste), qui l’ont tous deux familiarisé avec les complexités de la chimie et de l’exploitation minière. De Dijon, Eiffel se rend à Paris où il fréquente le Collège Sainte-Barbe comme un tremplin pour gagner une place à l’ Ecole Centrale des Arts et Manufactures (ECP), l’une des plus prestigieuses écoles d’ingénieurs. dans le pays. Spécialisé en chimie, il obtint son diplôme en 1855, 13ème sur 80.
Après avoir obtenu son diplôme, Eiffel a travaillé brièvement pour la Compagnie des Chemins de Fer de l’Ouest, pour qui il a réalisé son premier projet de pont: un pont en fer de 22 mètres de long pour le chemin de fer de Saint Germaine. Après cela, il s’est vu proposer un poste de responsable du département de recherche de la Compagnie belge de matériaux de chemin de fer, une entreprise qui fabrique des matériaux pour les chemins de fer. En 1857, l’entreprise est chargée de construire un pont de chemin de fer sur la Garonne à Bordeaux. Cela impliquait la construction d’un pont à poutres en fer de 500 mètres (1 600 pieds) soutenu par six paires de piliers en pierre sur le lit de la rivière. Les fondations ont été réalisées à l’aide de caissons à air comprimé et de béliers hydrauliques, deux techniques expérimentales de l’époque. Pour commencer, Eiffel avait pour tâche d’assembler les ouvrages en métal avant de prendre en charge l’ensemble du projet. Ce succès a non seulement mené à sa promotion en tant qu’ingénieur principal de la société, mais l’a aussi attiré l’attention de personnalités influentes, notamment l’ingénieur en structures Stanislas de la Roche Toulay (1817-81), l’ingénieur politicien Jean Baptiste Krantz (1817). -99) et l’ingénieur allemand Wilhelm Nordling (1821-1908).
Carrière d’ingénieur
Malgré une nouvelle promotion au sein de la société, un déclin de sa fortune poussa Eiffel à démissionner et à se créer seul en 1864, en tant qu’ingénieur conseil indépendant. Il est devenu un entrepreneur spécialisé dans les charpentes métalliques et un ardent défenseur du fer en raison de son élasticité, de sa légèreté et de sa résistance, ainsi que de son stockage et de son assemblage faciles. Il avait déjà des contrats indépendants pour la construction de deux gares ferroviaires, à Toulouse et à Agen, auxquels il a ajouté, en 1866, un contrat pour superviser la construction de trente locomotives pour le gouvernement égyptien, au cours desquelles il avait visité le canal de Suez. qui a été construit par le diplomate et homme d’affaires français Ferdinand de Lesseps (1805-1894). En plus de tout cela, il a été embauché par Jean-Baptiste Kranz pour participer à la conception du hall d’exposition de l’ Exposition Universelle de 1867 à Paris. Cela impliquait la conception et la construction des poutres de la Galerie des Machines, au cours desquelles il en apprit beaucoup sur les propriétés structurelles de la fonte.
Partenariat Eiffel & Cie
À la fin de 1866, Eiffel établit ses propres ateliers dans la banlieue parisienne de Levallois-Perret. Cela lui a permis de mieux maîtriser ses projets futurs: non seulement il concevrait, mais il fabriquerait également. Sa première commande majeure concernait deux viaducs empruntant la ligne de chemin de fer reliant Bordeaux à Lyon. En outre, il a également remporté plusieurs contrats à l’étranger, notamment pour l’église préfabriquée entièrement métallique de San Marcos à Arica, au Chili.
En octobre 1868, Eiffel s’associa à l’ingénieur belge Theophile Seyrig (1843-1923) pour former la société Eiffel et Cie. En 1875, la société fut chargée de concevoir et de construire le Budapest-Nyugati Palyaudvar – la station terminale du chemin de fer Vienne-Budapest, à Budapest. Au lieu de cacher le squelette métallique de la gare derrière une façade élaborée, Eiffel et Seyrig en ont fait la pièce maîtresse de tout le bâtiment, flanqué des deux côtés de structures en pierre traditionnelles abritant des bureaux administratifs. La station a ouvert à temps en octobre 1877.
En 1875, Eiffel & Cie remporta un autre contrat prestigieux – cette fois pour la Royal Portuguese Railway Company – pour la conception et la construction d’un pont de 563 mètres (pont Maria Pia, communément appelé Ponte Dona Maria), reliant la ligne principale Lisbonne à Porto. Douro. En raison de la profondeur et de la vitesse de la rivière, aucun pilier ne pourrait être utilisé pour soutenir le pont, qui devrait avoir une travée centrale de 160 mètres de long – plus long que le record du pont du Mississippi de 156 mètres construit à St Louis par James Perles. Construit en fer forgé, le pont d’Eiffel était soutenu par cinq piliers en fer, soutenus par un arc de soutien central. Les travaux ont commencé en janvier 1876 et se sont achevés en octobre 1877: le pont a été ouvert par la reine portugaise Maria Pia, qui l’a baptisée.
Exposition universelle de Paris (1878)
L’ exposition universelle de 1878 à Paris a confirmé la réputation grandissante d’Eiffel en tant que l’un des principaux concepteurs et ingénieurs en structure en France. En plus de présenter des modèles et des dessins Parmi les projets architecturaux achevés avec succès par un large éventail de visiteurs influents sur son stand, Eiffel a également pu désigner plusieurs bâtiments de l’exposition, qu’il avait également conçus et construits. Il s’agissait notamment du pavillon de la société gazière Paris Gas Company, première collaboration entre Eiffel et Stephen Sauvestre (1847-1919), qui allait plus tard prendre la direction du bureau d’architecture de la société.
Compagnie des Etablissements Eiffel
En 1879, le partenariat avec Seyrig fut dissout et l’actif fut renommé Compagnie des Etablissements Eiffel. Presque immédiatement, du fait de la force du projet de pont Maria Pia, Eiffel a été chargé de construire le viaduc de Garabit, un pont de chemin de fer près de Ruynes en Margeride dans le Cantal. Pour l’aider dans le projet, il a recruté plusieurs personnes qui devaient par la suite jouer un rôle déterminant dans la conception de la tour Eiffel. Parmi eux, Maurice Koechlin (1856-1946), jeune diplômé du polytechnikum de Zurich, et Emile Nouguier (1840-1898), qui avait participé à la construction du pont Dona Maria. Au même moment, Eiffel commença à créer un système de ponts préfabriqués normalisés, destinés à être utilisés en Cochinchine, dans le sud de l’Indochine française.
Statue de la Liberté
En 1881, Eiffel fut contacté par Auguste Bartholdi (1834-1904), l’un des plus respectés de France Sculpteurs du 19ème siècle, qui avait besoin d’une expertise supplémentaire en ingénierie pour mener à bien la Statue de la Liberté, après le décès de Eugène Viollet-le-Duc (1814-1879). Eiffel a été choisi pour son expertise du fer et du vent. À la fin, Eiffel a conçu un tout nouveau cadre interne en fer pour supporter le corps en cuivre de la statue. L’ensemble de la structure a d’abord été érigé à l’usine Eiffel à Paris avant d’être démonté et expédié aux États-Unis. (Le piédestal de la statue a été conçu séparément en Amérique par Richard Morris Hunt : 1827-1895.)
Tour Eiffel (1887-89)
La tour a été le projet présenté par Eiffel comme un élément central de la structure de l’Exposition universelle de 1889 à Paris, à l’occasion du centenaire de la Révolution française. La première conception Maurice Koechlin et Emile Nouguier, avec des suggestions supplémentaires (arcs décoratifs à la base et la coupole couronnante) de Stephen Sauvestre. La conception finale comprenait un pylône géant, composé de quatre pieds séparés à la base mais se ressaisissant au fur et à mesure qu’ils montaient pour finalement se rejoindre au sommet. Chaque jambe consistait en un cadre en treillis de poutres en fer forgé, et les quatre jambes étaient reliées les unes aux autres par des fermes de métal à intervalles réguliers.
Malgré de nombreuses controverses (sur la manière dont la soumission d’Eiffel a été acceptée) ainsi que des critiques sur la esthétique (Laideur) de la structure en fer forgé proposée, la tour Eiffel a été construite en un temps record (2 ans et 7 semaines) sans blessures mortelles parmi les 300 personnes présentes sur le site. Les honoraires d’Eiffel représentaient 25% de ses coûts. En retour, afin de l’aider à récupérer le solde et à réaliser un profit, il s’est vu attribuer les droits exclusifs sur la tour pour les 20 prochaines années. Dans l’état actuel des choses, il a recouvré tous ses frais en 12 mois et a ensuite fait fortune. La tour a été achevée en mars 1889. Depuis lors, plus de 250 millions de touristes l’ont visitée, effaçant ainsi les préoccupations insignifiantes des critiques d’Eiffel, ce qui en fait l’une des grandes œuvres de art d’avant-garde et une icône de la culture française.
Scandale panaméen
En 1888, Eiffel fut impliqué dans un scandale causé par la faillite soudaine de la Compagnie française du canal de Panama, dirigée par Ferdinand de Lesseps, qui avait été chargée de construire un canal traversant l’isthme de Panama. Bien qu’il ne s’agisse que d’un entrepreneur engagé pour la conception des écluses du canal, Eiffel a été pris dans le scandale financier qui a suivi, accusé avec les administrateurs de collecter des fonds sous de faux prétextes et d’utiliser les fonds à mauvais escient. En 1893, il fut reconnu coupable de détournement de fonds et condamné à deux ans de prison. Heureusement, il a été acquitté en appel.
Retraite
Juste avant son procès, Eiffel a démissionné de la Compagnie des Etablissements Eiffel, abandonné la construction et a pris sa retraite, consacrant le reste de sa vie à des expériences scientifiques impliquant la météorologie et l’aérodynamique. Il découvre ainsi des utilisations intéressantes pour la tour Eiffel: une station météorologique et une antenne radio géante. En effet, c’est en raison de sa valeur dans ces zones que la structure a pu rester in situ. Il est décédé chez lui à Paris à l’âge de 91 ans, apparemment en écoutant le mouvement d’ouverture de la 5ème symphonie de Beethoven.
Au cours de ses dernières années, il aurait sans aucun doute été ravi de voir sa confiance dans les montures en métal confirmée par d’autres – en particulier dans Architecture américaine – le fer et l’acier remplaçant la maçonnerie et la pierre dans la conception et la construction d’immeubles de grande hauteur dans le monde entier. En tout état de cause, il fut un pionnier important dans l’utilisation de structures métalliques qui sont maintenant monnaie courante dans architecture de gratte-ciel et dans de nombreuses autres applications de Architecture du 20ème siècle à travers le monde.
Pour en savoir plus sur les designers progressistes et leur utilisation des structures métalliques, veuillez consulter: Architectes américains (environ 1700-2000).
Projets d’architecture
Voici une sélection de quelques-uns des bâtiments, ponts et viaducs conçus et construits par Gustave Eiffel, en plus de ceux cités ci-dessus.
Gare de Toulouse, France (1862)
Eglise Notre Dame des Champs, Paris (1867)
Viaduc sur la rivière Sioule, Puy-de-Dome, France (1867)
Synagogue rue de Pasarelles, Paris (1867)
Viaduc de Neuvial, Gannat, Auvergne, France (1867)
Pont tournant, Dieppe, France (1870)
Usine à gaz, La Paz, Bolivie (1873)
Usine à gaz, Tacna, Pérou (1873)
Cathédrale de San Pedro de Tacna, Pérou (1875)
Pont Eiffel, Gérone, Espagne (1876)
Pont Eiffel, Ungheni, entre la Moldavie et la Roumanie (1877)
Phare de Ruhnu, île de Ruhnu, Estonie (1877)
Pont Eiffel, Viana do Castelo, Portugal (1878)
Pont de Coura, Caminha, Portugal (1878)
Pont de Cubzac, rivière Dordogne, France (1880)
Pont de la Tisza, Szeged, Hongrie (1881)
Grand Hotel Traian, Iasi, Roumanie (1882)
Pont Colbert, Dieppe, France (1888)
Théâtre Paradis Latin, Paris, France (1889)
Casa de Fierro, Iquitos, Pérou (1892)
Pont d’Imbaba, Le Caire, Egypte (1892)
Viaduc de Souleuvre, La Ferrière-Harang, Normandie, France (1893)
Église de Santa Barbara, Santa Rosalia, Mexique (1896)
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COMMENTAIRES: 1 Ответы
"Эйфелев мост, Унгень, между Молдовой и Румынией (1877)" Можно ли документально подтвердить информацию что автором этого моста является Эйфель? Существуют довольно глубокие исследования, которые провёл Василе Юкал из Румынии, что автором моста является русский инженер Н. А. Белялюбский. Проект был утверждён в 1874 году.
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